上海率先制定《燃料電池汽車發展規劃》 2025年運營車輛達到3萬輛
上海市科委官方網站信息，上海市科委聯合市經信委和市發改委發佈《上海市燃料電池汽車發展規劃》（以下簡稱 規劃 ），提出三步走的戰略目標和路徑
美國商標登記推薦上海市科委官方網站信息，上海市科委聯合市經信委和市發改委發佈《上海市燃料電池汽車發展規劃》（以下簡稱 規劃 ），提出美國商標申請費用三步走的戰略目標和路徑。
規劃指出，發展燃料電池汽車，是順應全球汽車產業生態變革趨勢、實現我國汽車工業由大變強的重要途徑，是上海貫徹落實國傢創新驅動發展戰略、加快建設全球科技創新中心的重要實踐，是鞏固提升上海實體經濟能級、驅動上海汽車產業轉型及占領未來制高點的重要突破口，是應對能源安全、環境保護等社會挑戰、建設2040卓越全球城市的重要立足點。
規劃制定瞭三步美國商標註冊走的具體戰略目標和路徑，具體是：
近期目標（2017-2020年）。打造國內領先的燃料電池汽車技術示范城市，形成優質產業鏈資源聚集效應，實現燃料電池汽車核心關鍵技術緊跟國際行業水平。在技術鏈層面，實現電堆、系統集成與控制、關鍵零部件等核心技術跟蹤國際水平，關鍵指標與國際接軌。
在產業鏈層面，打造包含關鍵零部件、電堆、系統集成、測試認證服務、整車開發等環節的產業集群，聚集超過100傢燃料電池汽車相關企業，培育有國際影響力的氫能與燃料電池技術研發中心1個、燃料電池汽車檢驗檢測中心1個，燃料電池汽車全產業鏈年產值突破150億元。在示范運行與推廣層面，建設加氫站5-10座、乘用車示范區2個，運行規模達到3000輛，積極推動燃料電池公交、物流等車輛試點。
中期目標（2021-2025年）。規劃燃料電池汽車示范區域，形成區域內相對完善的加氫配套基礎設施建設，在區域公共交通、公務用車、商用物流等領域探索批量投放，提升燃料電池汽車全產業鏈國際競爭優勢。在技術鏈層面，形成系列化燃料電池電堆產品，燃料電池汽車技術同步國際水平。
在產業鏈層面，形成有國際影響力的整車企業1傢、動力系統企業2-3傢、關鍵零部件企業8-10傢，進入世界前三的一流研發與公共服務機構2傢，燃料電池汽車全產業鏈年產值突破1000億元。在示范運行與推廣層面，建成加氫站50座，乘用車不少於2萬輛、其它特種車輛不少於1萬輛，在公交、商用大巴、物流車前期試點運行成功的基礎上，酌情擴大推廣規模。
長期目標（2026-2030年）。成為具有國際影響力的燃料電池汽車應用城市，總體技術接近國際先進，部分技術達到國際領先，產業化全面成熟，面向私人用戶實現進一步市場推廣，帶動氫能交通，輻射全國燃料電池汽車產業高速發展。
在技術鏈層面，實現燃料電池汽車技術和制造總體達到國外同等水平；在產業鏈層面，實現上海燃料電池汽車全產業鏈年產值突破3000億元，帶動全國燃料電池產品的多元化應用。在示范運行與推廣層面，最終形成以上海的燃料電池汽車產業鏈和價值鏈輻射全國，帶動未來社會能源和動力轉型。
事實上，上海發展燃料電池汽車的先發優勢明顯。上海是我國燃料電池汽車技術研發、產業化的先行者。 十五 期間形成科研驅動模式，承擔多項國傢級項目，奠定瞭良好的技術積累、研發基礎和人才團隊等優勢； 十一五 期間建立示范應用驅動模式，建設瞭加氫站等基礎設施，積累瞭豐富的燃料電池汽車示范運行經驗。 十二五 期間進入 整車牽引 發展模式。
從2003年 超越一號 燃料電池汽車到2015年上汽榮威950燃料電池汽車，上海燃料電池汽車技術水平始終代表瞭我國燃料電池汽車發展的最高水平，並在世博會、新能源汽車萬裡行等示范應用中表現出眾。
產業鏈資源較豐富。上海專註於氫能與燃料電池汽車技術研發、制造的企業數量超過30個，覆蓋瞭關鍵材料、關鍵零部件、燃料電池動力系統與整車，以及推廣應用與配套服務等各個環節，形成瞭較為完善的產業鏈。全球燃料電池汽車產業資源在上海匯聚的態勢逐漸形成。
全球市場上，各發達國傢高度重視燃料電池汽車，並積極推動配套設施的建設。美、日、歐盟等主要國傢和地區將燃料電池汽車納入國傢或地區戰略發展體系進行規劃，設立專項進行研發與示范推廣，並制定各種政策搶占先機。
如日本計劃到2020年普及約4萬輛燃料電池汽車，建設160座加氫站；德國計劃在2023年左右普及10萬輛，建設400座加氫站。目前全球燃料電池汽車已進入技術與市場示范階段，預計在2020年將全面進入商業化階段。產業鏈巨頭紛紛組成聯盟進行燃料電池汽車商業化協同攻關，並與能源、礦產等企業形成更廣泛的合作，呈現出骨幹整車企業牽引全產業鏈的發展趨勢。
上海計劃抓住3至5年時間窗口期，確立上海在燃料電池汽車競爭中的優勢地位，穩步推進燃料電池汽車規模化和商業化進程。
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